¿De qué sirve tener un camión con telemetría si no sabes aprovechar sus datos? 

Invertir en tecnología no garantiza aprovechar la información que produce. De acuerdo con la 2026 Digital Trends in Operations Survey de PwC, 89% de los líderes de operaciones y cadena de suministro que participaron en el estudio señaló que sus inversiones tecnológicas no han entregado plenamente los resultados esperados. Además, el 87% afirmó que la mala calidad de los datos ha afectado la capacidad de sus organizaciones para obtener valor de sus iniciativas digitales.

ELAM-FAW Trucks incorpora gradualmente a sus unidades, desde fábrica, sistemas de telemetría desarrollados en México en colaboración con AnzenTec. Con esta tecnología busca conocer mejor cómo se utilizan los vehículos y qué información puede ayudar a los transportistas a mejorar su operación. Como parte de la alianza con NatGas, también desarrolló un programa de monitoreo de tractocamiones a gas natural vehicular (GNV) en condiciones reales de operación, cuyos primeros resultados, presentados en junio de 2026, documentaron 211,387 kilómetros recorridos por diez unidades. El programa prevé sumar vehículos y rutas, y publicar resultados semestrales. Esa información servirá para orientar la atención de postventa y desarrollar herramientas que ayuden a los clientes a mantener sus unidades en buenas condiciones de operación y proteger su inversión.

“Durante años, al evaluar un camión, hemos puesto sobre la mesa variables como capacidad, rendimiento, precio o costo de mantenimiento. Hoy podemos sumar algo que antes era mucho más difícil de conocer: qué está pasando con esa unidad mientras trabaja. El valor de los datos está en relacionarlos para entender mejor el desempeño y tener más elementos para decidir qué podemos ajustar en la operación”, señaló Julio César Romero, director comercial de ELAM-FAW Trucks.

¿Qué revelan los datos sobre el rendimiento de los tractocamiones?

El análisis realizado entre enero y mayo de 2026 reunió más de 50 periodos operativos de diez tractocamiones a GNV, con actividad registrada en diez entidades de México. La telemetría permitió registrar consumo de combustible, velocidad, revoluciones por minuto (RPM), tiempo en ralentí y hábitos de conducción.

Dos de los casos analizados registraron rendimientos de 1.90 y 1.41 kilómetros por litro equivalente: una diferencia aproximada de 34%. La unidad de mayor rendimiento mantuvo velocidades más estables y permaneció más tiempo dentro del rango óptimo de RPM. La otra registró mayor tiempo por encima de la velocidad recomendada y fuera de ese rango. Las rutas, la carga y otras condiciones también pueden influir, por lo que los resultados no permiten atribuir toda la diferencia a los hábitos de conducción.

Del rendimiento al costo: lo que cambia al actualizar los precios

El precio de referencia del diésel bajó ligeramente entre junio y septiembre de 2026. Para observar qué implica esa variación en el gasto de combustible, se compararon los costos de diésel y GNV para un mismo recorrido.

La prueba registró rendimientos de 2.40 km/l para diésel y 1.61 km/l equivalente para GNV, bajo una logística comparable. Para proyectar un recorrido de 26 mil kilómetros mensuales, se utilizaron precios de referencia publicados por PETROIntelligence al cierre de septiembre de 2026: $27.014 por litro de diésel y $12.601 por litro equivalente de GNV de mercado.

Para ese recorrido, el gasto mensual estimado en combustible sería de $292,652 con diésel y $203,494 con GNV a precio de mercado. La diferencia es de aproximadamente $89,158, equivalente a un ahorro potencial de 30.5%.

Aunque el diésel registró un precio de referencia menor, el gasto de combustible proyectado con GNV sigue por debajo del escenario diésel. La comparación mantiene los rendimientos de la prueba original.

Al incorporar la tarifa preferencial de $9.90 por litro equivalente de la alianza ELAM-FAW Trucks–NatGas, el gasto mensual proyectado sería de $159,876, frente a $292,652 con diésel: una diferencia aproximada de $132,776, equivalente a 45.4%. La tarifa corresponde a las condiciones comerciales de la alianza.

“Ahí es donde la información empieza a tener valor para el negocio. Saber cuánto rindió una unidad es el primer dato; relacionarlo con las condiciones en las que operó y después llevar ese resultado al costo por kilómetro o al gasto mensual permite evaluar una decisión con mucha más información”, señaló Romero.